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The Comisión de Estudio de Fenómenos Aeroespaciales (CEFAe) of the Fuerza Aérea Argentina, directed by Com. (R) Rubén Lianza, issued this annual report for 2018. It analyzes 21 sighting reports received that year, plus two historical cases: Campo de Mayo (1972), attributed to a barium cloud for ionospheric experiments, and Bariloche (1995), attributed to a sky tracer searchlight reflecting off clouds. All 22 analyzed cases were resolved, mostly as birds, insects, optical reflections, balloons and satellites.
57 Por lo que se desprende de las comunicaciones radiales, el Controlador de Torre había efectivamente autorizado al GN 705 a descender hasta nivel 110 (11.000 pies) y más tarde también le autoriza a descender hasta 7.000 pies (en la creencia que éste se hallaba a 22 millas, es decir, 11 millas más lejos de lo que realmente estaba). Toda la secuencia de esta confusión puede resumirse en los siguientes diálogos por radio (2). (Aclaraciones: Anotación en negrita corresponde al indicativo de quien está transmitiendo; BAR TWR significa Torre de Control de Bariloche; ILS es la radio-ayuda terrestre que permite al avión localizar desde gran distancia y mantener tanto el eje de pista [localizador] como el haz de planeo durante una aproximación directa): GN-705: BARILOCHE GOLF NOVEMBER SIETE CERO CINCO BAR TWR: SIETE CERO CINCO BARI GN 705: ¿PUEDE SER UNA APROXIMACIÓN DIRECTA AL ILS? BAR TWR: RECIBIDO, ESTÁ AUTORIZADO SEÑOR, PARA SIETE MIL PIES. TENGO TRÁNSITO DE SIETE VEINTISIETE EN FINAL, AHORA. GN 705: SIETE VEINTISIETE EN FINAL, OKEY, ENTONCES ENTIENDO AUTORIZADO DESCENSO PARA SIETE MIL PIES Y VOY BUSCANDO ENTONCES EL ILS. (estamos a) VEINTIDÓS MILLAS AL MOMENTO. BAR TWR: ¿QUÉ DISTANCIA? ¿CONFIRMA? GN 705: VEINTIDÓS BAR TWR: ¿ME REPITE DISTANCIA POR FAVOR? GN 705: VEINTIDÓS MILLAS AFUERA BAR TWR: DOS, DOS... ¿CORRECTO? GN 705: AFIRMATIVO BAR TWR: RECIBIDO Pero en el diálogo inmediatamente posterior, la tripulación del Aerolíneas 674 informa que estando a 11 millas del aeropuerto, tiene un tránsito volando en formación directamente a su derecha. Aquí es cuando el Controlador de Torre descubre con sorpresa que el GN 705 podría no estar realmente a 22 millas: ARG 674: ARGENTINA SEIS SIETE CUATRO INTERCEPTA LOCALIZADOR, ONCE MILLAS Y TENGO UN TRÁNSITO AQUÍ A LA DERECHA MIA. BAR TWR: YO LO TENGO A LA VISTA A USTED, AL OTRO TRÁNSITO NO LO TENGO A LA VISTA CABALLERO, ES.... EL OTRO TRÁNSITO ESTÁ A VEINTIDOS MILLAS AFUERA AHORA. ARG 674: NOSOTROS ESTAMOS A DIEZ MILLAS INTERCEPTANDO EL LOCALIZADOR Y CON PISTA A LA VISTA. BAR TWR: GOLF NOVEMBER SIETE CERO CINCO, BARI. ARG 674: SI, TENEMOS UN OBJETO A LA DERECHA FORMÁNDONOS Y ARRIBA ESTAMOS VIENDO LA OTRA AERONAVE. EL OBJETO TIENE DOS LUCES INTERMITENTES BRILLANTES.... ESTE.... ES... NO SÉ, CREEMOS QUE ES UN PLATO VOLADOR. En este instante del desarrollo de los acontecimientos, ya podemos ir confirmando dos hechos importantes: 1°) Teniendo en cuenta el informe de avistamiento de “otra aeronave” a la derecha y arriba del Boeing 727 en coincidencia con la posición del GN 705 dibujado en el mapa por el mismo Cte. Cipuzak, queda confirmado que la aeronave Piper “Cheyenne” se encontró con el Boeing 727 a la misma distancia horizontal del aeropuerto (entre las 11 y las 10 millas) y voló formado durante dos o tres minutos, a su derecha, aunque con separación vertical.
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