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The Comisión de Estudio de Fenómenos Aeroespaciales (CEFAe) of the Fuerza Aérea Argentina, directed by Com. (R) Rubén Lianza, issued this annual report for 2018. It analyzes 21 sighting reports received that year, plus two historical cases: Campo de Mayo (1972), attributed to a barium cloud for ionospheric experiments, and Bariloche (1995), attributed to a sky tracer searchlight reflecting off clouds. All 22 analyzed cases were resolved, mostly as birds, insects, optical reflections, balloons and satellites.
55 En este punto resulta obvio que el objeto que “se aproxima por el sur” no puede ser el mismo que vieron anteriormente “a las 11” en el tramo de alejamiento, porque aquel avistamiento ubica al primer objeto hacia el Este del Boeing 727 y al haber aquel objeto virado hacia el Noroeste (Dortona com. pers.), ya no podría volver a aparecer desde el sur. La única explicación posible es que se trata de dos estímulos visuales diferentes. Esto se entenderá mejor en el siguiente gráfico: En sus declaraciones posteriores al aterrizaje ante el Jefe de Aeropuerto, el Comandante del ARG 674, describe al “OVNI” que se instaló a su derecha en los siguientes términos: “... verificando luces verdes en sus extremos y una fuerte luz naranja en el centro de las luces”. Por su parte, el copiloto del ARG 674, Sr. Carlos Dortona, declaró personalmente en la oficina de CEFAE haber visto (a través de la ventanilla de estribor) una luz arriba y a la derecha de su avión, pero al mismo tiempo. tenía a la vista al Piper GN-705, lo cual es consistente con su comunicación: ARG 674 “Si, tenemos un objeto a la derecha formándonos y arriba estamos viendo la otra aeronave, el objeto tiene dos luces intermitentes brillantes.... esteee.... es..... no sé, creemos que es un plato volador”. Preguntado a Dortona si veía nítidamente a la imagen del avión, éste contestó que, efectivamente, estaba viendo al Piper PA 31 T, ligeramente más atrás de la luz, pero que: “ no se lo veía nítido, sino como a través de un velo” (lo cual es compatible con una fina capa de cristales de hielo, de acuerdo con las condiciones meteorológicas reinantes en ese momento). Según el dibujo de Cipuzak, el Piper “Cheyenne” GN 705 también aparece ubicado en ese momento a la derecha del Boeing 727, aunque unos 6.500 pies más arriba. En ese instante, el Controlador de Torre le pregunta a la tripulación de Gendarmería si puede corroborar lo que está viendo el Aerolíneas y desde el GN 705 le contestan: “todavía no vemos nada”. El Comandante Cipuzak comentó personalmente al autor que en ese momento: “algo nos encandiló”. Recién un par de millas más cerca del aeropuerto, desde el GN 705 confirman que ven una luz a la derecha del ARG 674.
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