Informe CEFAE 2018

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alejándose en descenso con rumbo 120°. Durante ese tramo de alejamiento, su tripulación
observa (por primera vez) una luz en el horizonte “a las 11” de su posición (unos 30° hacia la
izquierda de su rumbo) informando por radio a la torre de Control: “Ahí está, a las once. Ahí
cambió de rumbo en este momento” (hacia su derecha, según testimonio personal de Dortona),
ante lo cual desde la Torre le contestan: “Okey recibido, este tránsito tendría que estar ahora a
cuarenta millas de Bariloche” (2).
Es interesante destacar en este punto, que el Controlador de Torre asume inmediatamente que lo
que están viendo los tripulantes del Aerolíneas 674 no es un “OVNI”, sino un “tránsito
convergente” y esto es así porque él sabe que justamente desde ese mismo sector se estaba
aproximando la aeronave Piper “Cheyenne” GN 705 de Gendarmería Nacional.
Esta posición del GN 705 en la misma línea de visión del Aerolíneas 674 a sus “once horas” fue
confirmada por un dibujo hecho por el Cte. Cipuzak en 1996 y entregado al autor del presente
informe, detallando una vista en planta del circuito de aeródromo con las posiciones relativas de
ambas aeronaves y del presunto OVNI que también él pudo observar esa noche.
Obsérvese (derecha) que el Cte. Cipuzak
incluyó en su dibujo un arco de 18 millas de
distancia desde el aeródromo, para usarlo
como valioso punto de referencia para ubicar
con mayor precisión las posiciones y
distancias de su aeronave.
De la revisión del gráfico, surge que en la
posición de la aeronave GN-705 en el Punto
①, ésta se encuentra a una distancia al
aeropuerto de aproximadamente 27 millas,
justo en el lugar y momento en que el
Controlador de Torre creía que el GN-705 aún
estaba a una distancia de 40 millas (posiciones
①-① de ambas aeronaves).
Por otra parte, la dirección en que el
Aerolíneas 674 avista la primera luz (a las 11
de su posición), es bastante coincidente con el
sector desde el que se viene aproximando el
GN 705, tránsito éste del que ni los tripulantes
de Aerolíneas ni el Controlador de Torre,
imaginaban poder encontrarse tan próximo.
De acuerdo a estos datos, cuando el GN 705 comunicó estar en la posición “Limay” (punto de
entrada al Área de Control Terminal situado a 35 millas), en realidad se encontraba 13 millas
más cerca (hacia el aeródromo) de la posición informada. O lo que es equivalente a 3,25
minutos pasados hacia “adentro” de la posición Limay, considerando una velocidad en crucero
de 393 km/h. (equivalente a 4 millas por minuto).