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:ENFOQUES NOTICIAS
del nmm VIERNES 30 DE ENERO DE 1987 PagUui 7
FROHTEHAS Y FUTUROS J. AntonioHuneeus
Los OVNIs Nuevamente Hacen Notida con el Testimonio de un Piloto Japoneses un conocidq escritor en te-
mas espaciales e ingeniero
electrdnico de Houston, Texas.
Oberg es tambidn conocido
comuuninvestigadorescdptico
del fendmeno OVNl, que ha cri-
ticado en el pasado a los pilotos
como malos testigos visuales,
debido a que su mayor
preocupacidn es la seguridad
del avidn y los pasajeros. Oberg
reconocid, sin embargo, que el
caso de Alaska era de interds,
Uamdndolo Incluso "extraordi-
nario". Descartando la posibili-
dad que se tratara de algiln Un-
zamiento espacial, Oberg
ladled que no tenia aiio una ex-
plicacidn definitiva.
Oberg senald que el capitdn
Ibrauchi parecia esiar "entu-
siasmado en los OVNIS" segijn
se desprendia de sus declara-
clones a la prensa. "En vista a
esto," dijo, "conclul que dl vivid
esta experiencta con un bagaje
previo de Uteratura OVNl". Es
to resulla aiin mds aparente
despuds de un segundo avis
tamiento OVNl reportadoporel
capitdn Ibrauchi enla nochedel
11 de enero pasado cuando
volaba otra vez sobre Alaska.
Sin embargo, el piloto admitid
despuds que con seguridad
babia visto"las luces de un pue
blo" reflejadns sobre cristales
de bielo. Segtin Oberg, todo esto
"00 es bueno para su credibili-
dad". Por otro ladb, el rdcord
profesional de Ibraucbi parece
Impecable. Fue piloto de la
Fuerza Adrea Japonesa y tIene
19 afios de expertencla de vuelo.
El Dr. Richard Haines —que lo
entrevistd durante tres boras—
seAald que Ibrauchi "hizo un
buen trabajo con los bocetos y
descripciones verbales de lo
que vid".
Hace imos meses atrds, este
columnista y el periodista ar-
gentino Alejandro Agostinelli,
entrevistaron a fondo al Dr.
Haines durante un coogreso
OVNl en Massachusetts. El
cientlfico seAald varias razones
porlascu^es los casos depilo
tos son de especial interds. Una
de ellas es que "los avlones po-
seen muchos inst rumentos, dijo
Haines, "como compds, radar,
radio, sistemas de inercia, etc.;
los efecios del OVNl pueden in-
terferir o cambiar cl comporta-
miento de los sistemas del
avion". Asl como ustedes y yo
tenemos huellas digitales, el
OVNl podria tener una buella
digital propia en tdrmioos de
frecuencia,eoergia, tiempo; los
sistemas del avidn son quizds
una forma de captar esa buella
digital del OVNl".
NUEVA YORK
Un incidente OVNl ocu*rrido recientemente
en Alaska ba demos-
trado una vez mds que
el viejo tema de los discos
voladores todavla genera inte
rns pOblico. A pesar de cuatro
d^cadas de indiferencia oficial
y acad^mica bacia el fendmeno,
basta UD caso nuevo de cierta
calidad para que los niedios de
comunicacidn ventilen otra vez
ia antigua controversia OVNl.
El capitan Kenju Ibrauchi, a
cargo de un vuelo de carga en
; un Boeing 747 de la Linea Adrea
deJapdn(JAL),provey6talcas(t
mientras volaba sobre el
' circulo drtico eo Alaska.
Ui
Subitamente',
explicd
posterionnente el
piloto, 'las luces se
acercaron a una'
distancia de entre
150 y 300 metros
del avidn': parecian
'dos diindros
oscuros con fila tras
fiia de luces de -
color ambar'
que no
producian sombra^^
El incidente ocurrid en reali-
dad eo la tarde del 17 de no-
' viembredelanopasado.auoque
la infonnacidn sobre el mismo
, no fue revelada en la prensa
hasta comienzos de este abo. El
vuelo 1628 de carga de JAL es-
. taba volando sin novedad entre
islandia y Anchorage, Alaska
en ruta al Japdn, a S25 oudos de
velocidad y 10,600 metros de al-
. turn. Alrededor de las 6 p.m. el
capitAn Teraucbi avistd "dos
columnas de luz"a mds o menos
un kildmetro y medic de distan-
. cia, a unos 30 grados a la iz-
quierda del avidn. El piloto se
comunicd por radio con la lorre
averiguar si babia otro avidn ci
vil 0 mililar en la zona. La res-
puesta fuenegativa.
"Subitamente", explicd pos
terionnente el piloto. "las luces
se acercaron a una distancia de
entre 150 y 300 metros del •
avidn"; parecian "dos cUindros '
oscuros con fila tras fila de lu
ces de color Ambar" que no
producian sombra. £1 capli&n
Ibrauchi parecta predispuesto
a creer eo los OVNIS: "Estaba
seguro de que no se trataba de
otro avidn," dijo."Se movian tan
rdpido que me dl cueota de que
no era algo becho por el faom-
bre; estaba relacionado con una
tecnologia muy alta, una inteli-
gencia avanzada. Pensd que
p^ia tratarsedeun OVNl".
Un eco de radar fue registra-
do entonces en la pequeria pon-
talla de radar metereoldgico del
avidn. Cuando los "cilindros"
empezaron a seguir al 747 en
forma paralela, el piloto pidid
autotizacidn de la (orre de con
trol para tomar medidas
evasivas. La Agencta Federal
de Aviacidn (FAA) concedid el
permiso, dando las instruccio-
nes del caso. El Boeing descen-
did mds de 1,200 metros y efec-
tud varies giros pero, indicd
Tbraucbi,"laslucesnossegulan
todavla".
AOn mds, Ibraucbi divisd
cerca de Fairbanks un objeto
redondo, gigantesco, del
"tamano de dos barcos porta-
aviones"! Teraucbi especuld
despuds que se trataba posible-
mente de una "nave madre" de
origen extraterrestre. El copi-
loto y el ingeniero de vuelo no
. vieronelobjetogigante.aunque
si observaron las luces inis-
teriosas que acompadaron al
avidn durante mds de 640 km,
desapareciendo finalmente a
las 6:53 p.m. £1 vuelo 1628 ate- '
rrizd entonces sin mds contra-
tiempos en elaeropuerto de An
chorage.
Funcionarios de la FAA
entrevistaron a la tripulacidn,,
diciendo posterionnente en un
comunlcado que dsta era "nor
mal, profesional, racional, (y no
babia consuxnido] drogas oeJco-
bol".
Cuando la bistoria finalmen
te salid a la luz publica a co-
tanto la FAA
'i-Xvr •
ft &
conm la Puerza Aerea admitie-
ron que sus sistemas de radar
habian captado ecos durante el
avistamiento de la JAL. La
Fuerza Adrea concluyd
Tdpidumente que se trataba de
simple "niido electrdnico". La
FAA, que tiene sistemas compu-
tarizados para eliminar el
ruido, admitid en cambio que el
radar capid algo cerca del 747
durante 32 minutos. A su debido
tiempo, la FAA tambidn des-
contd la evidencia de radar
. como Una "imagen doble" del
avidn.
Este columnista qulso ir mds
alld de la noticia y buscar la
opinidn de una autoridad cien-
tifica en este campo. El Dr.
Ricbard Haines ba trabajado
para la NASA desde 1967 en
problemas de percepcidn bu-
mana y aviacidn; actualmente
trabaja en el Centro de Inves-
dgacldn Ames de la NASA en
Mountainview, California. El
Dr. Haines es tambidn un inves-
Ugador de accidentes adreos
para la FAAy el Panel Nacional
de Seguridad para el Tt'ans-
porte (NTSB). En sus mementos
libres, el Dr. Haines se dedica a
la investigacidn cientifica OV
Nl. Ha publicado un libro sobre
la percepcidn bumana frente ah
fendmeno y durante anos ba
recogido casos avistados por
pilotos. Actualmente, su Usta in-
cluye mds de 3,400 casos. El Dr.
Haines noscomunicd por teldfo-
no que efectivamente estaba in-
vesligando el incidente de Alas-
ka, ol que calificd de
"significativo" y "sdlido".
pi Dr Haines screed que
babia entrevistado por lelefono
por mds de tres boras al capitdn
Tbrauchi, asl como a) personal
de otro vuelo, la FAA, la Fuerza
Aerea, y otras personas. El ex-
perto espacial anadid que el
caso "segula abierto" para dl y
que no podia dar un veredicto
final hasta terminar la inves
tigacidn.
Sin embargo, el Dr. Haines
resumid sus conciusiones preli-
minares: "En base a toda la in-
formacidn [recogida], pienso
que es un caso muy sdlido; no
contiene efectos electromagnd-
ticos a bordo del avidn fuera de
los contactos de radar, pero de
todas maneras indica un tipo
comiin de encuentros [OVNl] a
gran altura".
El Dr. Haines nos explicd
tambidn algunos de los detalles
mdstdcnicosdelasoperaciones
de radar y aeroniutica, as!
comodelas moniobras evasivas
ejecutadas por el avidn. El cien-
tificoanadid que la infonnacidn
recibida de la FAA "indicaba
que ^bia babido contacto de
radar en tierra... Posterionnen
te la FAA cambid el calificativo
y se refirid a un artefacto". £1
tdrmino se presta a confusidn,
pero en el lenguaje de la clencia
o ingenieria, un artefacto signi-
hca ^go causado por una iden-
tiflcacidn endnea, explicd el
Dr. Haines. En otras palabras,
la FAA quiere declr "que se
tratd de un error mecdnico o
una ocurrencia inusual", dijo
Haines.
Este columnista consuUd a
otro experto espacial interesa-
do en los OVNIR. James Oberg
Ouandola
historia finalmente
salid a la luz publica
a comienzos de
ano, tanto la
AgenciaFederal de
Aviacidn como la
Fuerza Adrea
admitieron que sus
sistemas de radar
habian captado ecos
durante el
avistamiento de la
Japan Air Lines. ff
El Dr. Haines respondid tam
bidn a las criticas de James
Oberg sobre la mala calidad de
los testimonios visuales de los
pUotos.Indicd que dl investiga-
ba exbaustivamente cada caso,
tomando en cuenta todos los
factores fisicos, fisioldgicos,
psicoldgicos y mec6nicos,
utilizando la experiencia que
babia adquirido como investi-
gador de accidentes adreos pa
ra la FAA y el NTSB. El Dr.
Haines ba reunido asl uo banco
de infonnacidn con "mds de
3,400 casos de pilotos comercia-
les, t^tares, privados y de
prueba, de la mayorla de los pa-
Ises del mundo, y que empieza
1923". Aproximadamente,
un 70 por ciento delos casos son
evistamientos legitimos OVNl
mientras que alrededor de un
20por ciento incluyen rcglstros
de radar. Finalmente, estd por
apareceruolibrodelDr.Haines
sobre su Investigacidn de la
desaparicidn del pUotn austn-
liano Frederick V^entich, el 21
de octubre de 1978. Pero ea
oira bistoria. •