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Informe CEFAE 2018

Fuerza Aérea Argentina / Gobierno de Argentina · 2018 · 81 pages · text from the file's own layer

The Comisión de Estudio de Fenómenos Aeroespaciales (CEFAe) of the Fuerza Aérea Argentina, directed by Com. (R) Rubén Lianza, issued this annual report for 2018. It analyzes 21 sighting reports received that year, plus two historical cases: Campo de Mayo (1972), attributed to a barium cloud for ionospheric experiments, and Bariloche (1995), attributed to a sky tracer searchlight reflecting off clouds. All 22 analyzed cases were resolved, mostly as birds, insects, optical reflections, balloons and satellites.

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Obsérvese en la siguiente ilustración (viendo a la Tierra desde el Polo hacia el Ecuador), cómo
se pone en evidencia el descenso de la capa inferior del Cinturón de Van Hallen desde 1000
hasta 100/200 km sobre la superficie del planeta, justo en el punto marcado con la sigla SAA
(South Atlantic Anomaly).
Gracias al satélite PAMELA (Payload for Antimatter Matter Exploration and Light nuclei
Astrophysics) que estudió durante 42 meses la distribución de electrones y positrones en el
cinturón de Van Hallen (4), hoy en día es posible observar la “depresión” de la Anomalía del
Atlántico Sur también desde una vista lateral.
En el gráfico de la página siguiente, se apreciará claramente que los positrones atrapados en el
Cinturón de Van Hallen (que siguen una trayectoria en zig-zag ascendente y descendente), en la
zona de la Anomalía del Atlántico Sur, van mostrando claramente que la Anomalía se va
deformando, como un “embudo”, a medida que los positrones se van precipitando hacia la
superficie terrestre.
En el gráfico de la derecha (vista lateral del “embudo”), donde en el eje de ordenadas figuran
los Km. de altitud (x 1000) y en el de abscisas los grados de Longitud, hemos superpuesto un
pequeño ícono representando una nube de bario (marcada dentro de un óvalo azul) a una altitud
de 250 km y mostrando su desplazamiento de Oeste a Este (flecha negra) impulsada por los
vientos ionosféricos que alcanzan los 150 m/seg o 540 km/h (2).

Cases discussed

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