Sighting Of Unidentified Flying Objects

Read from the scan by GLM-OCR; expect the odd misread word.

приповерхностных потоков вытянуты премиущественно вверх, проходят через горные и осадочные породы и толщу поверхностных водоемов. Особенно опасны классеры поворотов и разветвленный тех потоков, где рассеяние энергии максимально. Над земной поверхностью классеры обычно имеют стольчатую или купольную конфигурацию и распространяются на высоту в десяти и сотни метров, а порой и в несколько километров. Иногда высота и энергетические характеристики классеров могут резко возрастать.

Силовые воздействия при разбегах и пробегах самолета приводят к способам с ВПП или разворотам на ней. Парировать их оказывается невозможным. Траектория движения ЛА в таких случаях соответствует конфигурации дугообразного русла подземного водного потока с попутным к направлению движения течение, а разворот проискодит на летлевом повороте потока.

Известные специализы в области биологическии и энергонформатики Н.Сочеванов и А.Охатрин еще несколько лет назад образили вимание aviaционных специализов на взимосвязь мест aviaпроисвестий с участками патогенных зон. Найболее опасны полеты на сравнительно небольший высоте. Не случайно так многочисленных АП при взлетах и посадках или вблизи аэродромов и на ВПП. Они обусловлены не только высокой распространения классеров, но и самим расположением аэродромов. Во многих случаях эти объекты находятся как раз на высокозергетических участках патогенных зон или в неосредственной близости от них. Это обьясняется тем, что для аэродромов выбирали неасселенные участки местности, а люди там не сельлись именно изза тяжелой энергонформацииной обстановки.

В пределах выходных классов с повышенной энергетикой происходят «просадки» или «проваливания» воздействных судов. При отсутствии запаса высоты они стальваются с преяятствиями или разрушаются при ударе о землю. В полях с положительное влияющее энергетикой наблюдается противоположные явления — набор высоты, несмотря на уменьшение частоты вращения дивгателя. Предодолев такой участок, машина вновь оказывается в полях с другой энергетикой и при малой высоте полета, не имея запаса мощности дивгателя, также разбивается. Такие явления происходят достаточно часто.

Выявлены случи, когда и в полете самолеты оказались в пределах классеров слутного дугообразного или извилистого подземного потока и вынужденно со сниженем следовали его изгибам до стolkновения с пряятиством или землей. Так было в слуае катстрофы самолета Ан-2 в районе населенного пункта Аполлоновка 24 ноября 1987 г. (рис.1). При расследовании и дорогаследовании причины этого АП так и не были установлены.

В зонах кластеров подземных потоков фиксируются изменения геофизических параметров: повышенная конизация воздуха, отклонения характеристик магнитного поля, увеличение радиоактивного фона и потенциала атмосферного электричества, широкий спектр электронмагнитных излучений и т.п.

Высокознергетические классы создают оптические нелинейности с образованным эффектов, сходных с дымкой или туманом, что может вызвать у экипажа потери ориентации.

Еще одна опасность для воздействных судов — патогенные зоны образованные кластерами океанических и морских течений и водоворотов. Например, в результате биологического исследования было установлено, что 26 февраля 1992 г. над Баренцевым морем при протеете в районе кластера водоворота с поперечником около 20 м уплот в воду вертолет Ka-27 авияции Северного флота.

Специфическая разновидность техногенных энергоинформационных полей — классеры от бортового оборудования НЛО (неопозначных летаюших объектов). Они видимы в оптическом диапазоне, но становятся невидимы, если окружены экранирующим полем. Наиболее значительные воздействия оказывают лучевые конунские классеры от бортовых излучателей. Такие классеры имеют характерную структуру с темя границами, между которых гравиитация увеличена.

НЛО обчное располагаются перед лета-

тельным аппаратом по курсу его движения.

АП в этих случаях связаны с субъективной

peakцией пилотов и экипажей на интенсив-

ную патогенную энергетiku лучевых кластеров (ухудшение зрительного восприятия,

потеря ориентации, принятие недекватных

решений, резкоеухудшение психосоматического состояния), нарушением радиосвязи и

сбоями в работе навигационного оборудования. Могут проискдить поломки, заклинивании в агрегатах, выход из строк электрического и электронного оборудования, снижение мощности двигателя, пожары и т.д. Значительные силовые воздействия, вызывающие механические повреждения,

обусловлены взамовлянием сродствен-

ных трехграничных кластеров от НЛО и

threegraничных кластеров врашения твердых

тел — элементов бортового оборудования.

Так, 28 августа 1991 года в полете на самолете L-39 на высоте 3400 м курсант Ейского ВВАУЛ М.Чурбаков наблюдают слепую глаза засветку. Одновременно произойдет отказ основного и запасного электренераторов и на борту возник пожар. Потушить его не удалось. Пилоту пришлось катапультировать на высоте около 1000 м. Биолокационное исследование показало, что энергoinформационное воздействие на самолет велось одновременно двумя НЛО. Ни окруженных экранирующих полями аппаратов, ни более широкого класса со второго аппарата курсант не наблюдают.

Еще один пример. 13 октября 1992 года под Киевом при попете по программе сертификационных испытаний потерпел кастрофу Ан-124 «Руслан». На высоте около 6000 м разрушился носовой обтекатель, обломки которого попали в третий (правый внутренний) дивигатель. Возникли и другие неполадки, в результате чего самолет стал резко снижаться и потерял способность маневрировать. При столковении с верхшками деревьев под углом около $30^{\circ}$ «Руслан» взорвался. Причиной разрушения обтекателя можно считать силовой воздействие лучевого классера от НЛО (рис.2). Okруженный экранирующим полем аппарат и классер от его излучателя экипаж и находившиеся на борту испытателей не наблюдали.

Практика показывает, что расследование АП необходимо вести с учетом наличия всех возможных источников образования классеров. И сделать это можно только методами биолокации. Такая экспертиза должна стать обязательной.

Биолокационное вывление патогенных зон и наиболее опасных участков на аэродромах и прилегающих к ним территориих, вдоль трасс взлетов и посадок, в районах регулярного движения на малых высотах, при планировании и подготовке эпизодических рейсов позволит существенно повышить безопасность полетов.